品牌“向上”与扑下身子
作者: 来源: 质量科 时间: 2017-05-10 浏览: 人次

    不久前落幕的上海车展上,吉利发布的高端品牌领克(LYNK&CO)特别吸引眼球。不管是首款准量产车型01,还是全球首发概念轿车03,都相当惊艳。从外观到内饰再到配置,一点也不输主流合资品牌。对于这一新诞生的高端品牌,吉利寄予厚望。吉利总裁兼CEO安聪慧表示,领克将通过领衔时代的理念,实现中国汽车品牌向上突破。

    其实,想“向上”突破的何止吉利一家。这次车展人们看到许多自主车企都带来高端品牌或精品车型,显露出“向上”的势头。而车展之外,自主车企们更是暗下功夫,从诸多方面进行着“向上”的努力。对于自主车企的这种积极表现,全国乘用车联席会秘书长崔东树表示,这显示出当前自主品牌的产品力有了较大程度的提升,不仅产品产值越来越高,产品品质越来越好,而且支撑产品的核心技术也在不断突破,这使他们有了与合资品牌一较高下的底气。

    自主品牌的“向上”表现,当然不只是一种主观意向或外在看法,而是可以通过数据反映出来的。不久前,国际管理咨询公司科尔尼联合汽车数据工场发布了首届汽车智能化指数排行,结果显示,自主品牌智能化整体水平表现不俗,排在榜单的前列,强于合资的中档品牌。其中荣威和吉利在自主品牌中排位最高,分别获得了31.3分和31分,均高于中档品牌排名最高的别克(24分),甚至超过了豪华品牌路虎(30分)。中国自主品牌在智能化方面的努力及取得的不俗成绩,充分显示出他们正在利用智能技术探索品牌力“向上”的路径,寻找实现突破的机会。

    令人欣慰的是,自主品牌“向上”努力,既有自身实现突破性发展的意愿作为内在动力,也有国内汽车市场发展大环境整体向好的外在助力。特别是国家非常重视,出台政策支持,这成为自主品牌车企“向上”发展的有力推手。工信部、国家发改委、科技部日前刚刚印发《汽车产业中长期发展规划》,提出经过10年努力,推动中国汽车迈入世界汽车强国行列的目标。对中国汽车品牌发展,更是明确提出,“到2020年,打造若干世界知名汽车品牌;到2015年,若干中国品牌汽车企业产销量进入世界前10”。为此,国家将加强品牌培育,从体制机制建设、标准体系、财政政策等各方面予以支持。可以预见,随着该规划的发布实施以及社会各界对汽车强国目标认识的深入,自主品牌“向上”也将迎来更好的发展环境和机遇。

    当然,光有想法和外在帮扶是不够的,要真正实现“向上”的转变,关键还得看自主品牌能不能沉下心来,脚踏实地地干。事实上,自主品牌早在差不多10年前就曾有过向高端突围的冲动和努力,但由于根基不稳、品牌溢价能力不足、技术储备不充分等多种原因,包括华晨中华、奇瑞东方之子、江淮宾悦等大都铩羽而归。后来,一些自主品牌又相继推出了荣威950、奔腾B90、绅宝C70G等中高端车型,以及观致这样的全新高端品牌,但市场反映也不尽如人意。努力不小却收获甚微,这让一些人觉得自主品牌似乎是陷入了高端化的“魔咒”。

    自主品牌想高而高不起来,在业内人士看来,最根本的原因还是产品力不够。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为,产品力的核心就是基于产品质量、技术含量和产品特点构成的品质。而目前自主品牌的产品力与合资品牌相比,还有不小的差距,特别是在可靠性和耐久性方面,差距远比想象的要大。J.D.power的数据显示,近几年中国自主品牌汽车的IQS(新车质量研究,反映的是消费者在购车2-6个月遇到的问题数)确有下降,而在VDS(车辆可靠性研究,购车37-48个月内的用车问题数)方面表现一直不尽如人意,明显落后于国际品牌。

    品牌“向上”是自主品牌车企发展到当前阶段的必然诉求,也是新阶段自主品牌转型升级的主攻方向。正如赵福全指出,“只有质量过硬、技术有亮点、产品有特点的企业,品牌才能实现向上”。显然,自主品牌现在已站在“风口”上,胜算的关键就在于能否扑下身子,持之以恒地真抓实干,努力提高产品力,而非炒个概念,玩点花活。